2 月 25 日，在这场导致海峡航运关闭的战争爆发前，一个家庭在阿联酋北部富查伊拉市沿海的一处船坞背景下留影。
马丁・伊萨吉雷・萨尔加多珍藏着一件纪念品 —— 来自两年前他在红海工作时遭遇袭击的一艘液化石油气油轮。
四枚导弹在他的船附近爆炸，弹片如雨点般落在甲板上。“我把一些弹片碎片留在家里，” 自 2021 年起担任海员的萨尔加多说。
对于像萨尔加多这样的商业海员而言，无论特朗普总统现在说什么，都无法说服他们穿越霍尔木兹海峡。特朗普承诺提供政府担保的保险单和海军护航，以保障船只通行。但伊朗威胁袭击该地区所有船只，这一风险远超任何支持承诺。
“只要他们还在向商船发射火箭或无人机，这种不安全感就会一直存在，” 他在波斯湾的一艘油轮上接受 CNN 采访时表示。
马丁・伊萨吉雷・萨尔加多在一艘前往莫桑比克的液化气船上。
周三，没有一艘油轮通过霍尔木兹海峡。这条紧邻伊朗南部海岸的狭窄航道，通常每天有 60 多艘船只穿梭，承载着全球 20% 的石油运输量。如今，波斯湾挤满了无法驶出的油轮和其他船只，包括萨尔加多所在的、正停泊在伊拉克海岸外的那艘。
马士基、赫伯罗特等主要航运公司已停止承接大多数发往波斯湾国家的货物。自上周末伊朗战事爆发以来，海事保险公司已撤销对航运公司的战争相关承保。
整个全球供应链面临被颠覆的风险，这将推高企业及其客户的成本。事实上的航运封锁已推动油价飙升至 80 美元以上，创下 2024 年 8 月以来的最高水平。
特朗普的计划旨在向航运公司保证，它们能够安全通过海峡。但洛杉矶港执行董事吉恩・塞罗卡表示，他不知道有任何航运公司愿意冒这个险。
“我没有任何证据表明（这些承诺）能够兑现，” 曾在美国总统轮船公司中东部门工作的塞罗卡说，“以我在这个行业多年的经验，我看不出这怎么可能实现。我也不认为我们能让人们置身于更大的风险中，在公海上成为活靶子。”
塞罗卡表示，在与航运高管沟通后，只有停火才能让商业船只重新通航。
“我看不到任何愿意运输货物、让船员和资产陷入危险的意愿，” 他补充道。
风险不止于油轮
全球航运物流公司 Flexport 总裁桑内・曼德斯表示，航运公司最首要的担忧是船员安全。但即便有保险承诺，它们也不愿让实体货船冒险。
“这些公司（希望确保）船只安全，因为它们价值不菲，对吧？动辄数亿美元，所以它们不会为了一笔商业交易就让这些资产冒险，” 曼德斯说。
此外，人们普遍怀疑美国海军是否有足够的舰艇为商船护航 —— 该海峡通常每天有 60 多艘油轮通行。
“海军护航有助于降低受保护船只面临的威胁，” 丹麦航运协会 BIMCO 首席安全与安保官雅各布・拉森表示，“但话虽如此，为目前受伊朗威胁区域内的所有油轮提供保护是不现实的，因为这需要数量庞大的军舰和其他军事资产。”
2025 年 1 月 11 日，霍尔木兹海峡的卫星视图。这条连接伊朗与阿曼、沟通波斯湾与阿拉伯海的战略水道。
加拿大皇家银行资本市场全球大宗商品策略主管、前中情局分析师赫利马・克罗夫特指出，在两伊战争期间，美国军方曾为石油资源丰富的海湾国家的油轮提供护航服务。
但她认为，这一解决方案如今行不通，因为当时这些国家并未遭受直接攻击。“我们当时不是积极的参战方，” 她说，“而现在我们是主角。我们不再扮演辅助护航的角色。”
全球航运成本攀升
短期内，航运公司正面临燃油价格上涨的压力。全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）已宣布，至少在 4 月前对所有货物征收燃油附加费。这一成本最终将转嫁给企业和消费者。
但如果船只无法重新通航，更大的问题将接踵而至。
一个主要担忧是，这场危机将像疫情高峰期那样，彻底打乱全球供应链。空集装箱错位、港口外船只拥堵以及其他物流问题，曾导致各类商品价格大幅上涨。
“延误时间越长，港口拥堵的可能性就越大，”Flexport 的曼德斯表示，他指出，原本计划前往波斯湾的船只将改道其他地方。“尤其是亚洲的港口，已经相当拥挤…… 这将影响全球航运，” 他补充道。
与美国结盟的海湾国家也面临物资断供的困境。这至关重要，因为阿曼、沙特、阿联酋、卡塔尔、巴林和科威特这六个海湾阿拉伯国家，约 85% 的粮食依赖进口。
马丁・伊萨吉雷・萨尔加多的船只上次停泊在伊拉克霍尔祖拜尔时的景象。
萨尔加多的船自 2 月 26 日起就停泊在伊拉克外海，距离海峡约 400 海里。它仍在等待装货，然后前往孟加拉国。
他的合同原本定于周五到期。他仍然希望自己只差一天就能回到西班牙的家中。“我们现在的感受就是被困住了，无法预测何时才能结束合同，” 他说。
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责任编辑：郭明煜
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